ev用 減速機. 調速機とガバナーロープは、エレベーターの落下事故を防止する安全装置の一つです。調速機（ガバナー）は、エレベーターの昇降速度を監視する役割を持っています。カゴが落下するとガバナーロープを固定するためのスイッチが作動。非常止め装置によりカゴの落下を防止します。
・さまざまな種類がありますが、ev用は三相交流同期モーターが主流です。 ・ 減速時には発電機として、減速エネルギーの一部を電気として回収することもできます（「回生」参照）。 モーター性能曲線. 減速機付モーターとは、モーターと減速機を一体構造にしたもので、取り付けを簡素化したコンパクトな駆動機です。減速機を使うことで効率的に低速回転を得られるとともに、いわゆる倍力装置として高トルクが得られます。 ev. 回転数を下げるための減速機を搭載している程度だ。 ジャトコの親会社は日産自動車。三菱自動車も株主だ。日産は「リーフ」、三菱自は「アイ･ミーブ」というevを量産して販売拡大を急いでいる。どちらも変速機は搭載していない。 試作品は日本電産のEV向け駆動用モーター「トラクションモーターシステム」の技術を応用した。モーターと減速機が一体の構造。遊星歯車を使うことで、小型でも大きなトルクを得られる。 電気を流すと回転する部分。自動車の場合出力軸、減速機を通ってタイヤを駆動する。 一般にモーターの中心部分に位置する。 ・ステーター（固定子） ローターを回転させるための力を発生させる部分。 変速機はたくさんの金属部品を組み合わせてつくる複雑な機械ですから重量 があるうえ、「変速」の過程においてどうしてもエネルギーロスが生じます。 それが不必要なevは構造的にシンプルなだけでなく、エネルギー効率におい ても有利なのです。 3.3 減速機の特徴 • 一段減速機構 • 大減速比：減速比60～200 • 扁平構造＆大中空可能 • 歯形はインボリュートであるので、加工が簡単で、 低コストで生産可能 • 同時かみあい歯の枚数が他の大減速比減速装置 に比べて少ないので、負荷能力が低い
変速機はたくさんの金属部品を組み合わせてつくる複雑な機械ですから重量 があるうえ、「変速」の過程においてどうしてもエネルギーロスが生じます。 それが不必要なevは構造的にシンプルなだけでなく、エネルギー効率におい ても有利なのです。 evシステムは2012年にモーター、インバーター等のept（電動パワートレイン）の機電一体構造化、2015年にバッテリーの改良をほどこし、今回のfmcでインバーターの効率アップをはかり、リーフはいまやevの技術標準的な存在となっている。 構造図 モータ部の構造図 （例：サイクロ減速機直結用） モータ部主要部品 品番 部品名 品番 部品名 品番 部品名 1 軸受カバー 7 回転子鉄心 13 モータ軸負荷側軸受 2 モータ軸反負荷側軸受 8 固定子鉄心 14 油切りカラー（オイルシール） パワートレーンの電動化により、変速機を取り巻く環境が激変している。 駆動力の主体がエンジンからモーターになることで、変速機の役割が減ってきているのだ。 最大の脅威はev。モーターが無段に変速することで、変速機の存在意義が問われる。 TGMY EV Himiko用2速減速機オーバーホール完了しました。 2015.10.24 営業部繁原. 減速機付モーターの構造. 減速比iと歯数、回転数の関係式は 1 2 2 1 n n Z Z i = = 設計条件より 5 1 i = ですから 70〔枚〕 5 1 1 14 2 = = = i Z Z 一般に歯車減速装置では、歯数の整数倍を嫌うので、Z2＝69枚とします。 （3）減速比誤差ε 2 平歯車減速機の設計
電気自動車（ev）ってどんな仕組みで走っているのかって気になりますよね。この記事では、走る仕組みやガソリン車との比較、メリットデメリットまで詳しく解説をします。また、課題についても触れて … 日産リーフではエンジン関連の点検項目が不要となる一方、evならではの点検項目が必要になります。 推奨点検として日産独自の診断機「コンサルトⅢプラス」を用いた以下の点検項目を設定しています。 evバッテリー使い方診断 1．減速機の役割と種類 【直交軸減速機の用途】 （1）入力軸と出力軸を直角に変える場合． 【注】下図の減速機でばかさ歯車のかみあいのスラスト荷重は上向きであるが，出力軸に直結されるポ 試作品は日本電産のEV向け駆動用モーター「トラクションモーターシステム」の技術を応用した。モーターと減速機が一体の構造。遊星歯車を使うことで、小型でも大きなトルクを得られる。 ぼくたちの街には、いろんなところでモーターが使われているんだ。そのモーターのあるところには必ず減速機（げんそくき）があるんだよ。減速機ってどんなものなのか調べてきたよ。見えないところで、がんばっているんだね。 e-power.
当社で開発が行われた2台目の電気自動車用多段減速機である、TGMY EV Himiko用減速機のオーバーホールを実施致しました。 EV86開発記録 2015年シリーズチャンピオン獲得！今年も日本一になりました。 2015.10.20 営業 …
その、発電用「エンジン」や「減速機」は、お客様の企画の段階から関わり、設計、実験、生産を手掛けております。 電気自動車向けパワートレインのしくみ.
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